運輸生產力布局調整后，紅外線預報甩車問題出現了新情況、新問題和新矛盾。鐵路局直接管理站段體制改革和運輸生產力布局調整前，由于濟南鐵路分局、徐州鐵路分局、青島鐵路分局3個鐵路分局紅外線監測中心各自獨立，熱軸預報信息相對分散，因此預報熱軸甩車數量不是十分突出。 鐵路分局紅外線監測中心撤銷后，尤其是6個車輛段整合成1個車輛段后，紅外線預報熱軸甩車全部集中到濟南西車輛段，盡管甩車數量沒有明顯增加，但是與以前相比，甩車問題凸顯出來，帶來了新變化和新矛盾。新的運行圖實施后，尤其是動車組列車開行后，大量甩車已經嚴重干擾運輸生產秩序，非熱軸預報甩車已經對動車組列車正點運行造成了影響。同時，也給我段造成很大的安全壓力和成本壓力。如何適應新情況、新變化、新要求，如何減少非熱軸預報甩車，已經成為必須解決的問題。 通過對甩車數據認真、細致分析以及對軸承分解反饋信息的分析，我們發現很多甩車是由于軸承密封罩端磨和陽光干擾造成的非軸承熱軸預報，這就是外軌式探測方式（以下簡稱外探）的弊端。 另外，外探還存在一個弊端，那就是后排軸承熱軸不容易被探測。 通過以上分析，我們認為只有改變探測方式，即由外探改成內軌式探測（以下簡稱內探），才能真正減少非軸承熱軸甩車數量，從而消除因甩車過多對運輸生產的影響，進而減輕我段的安全壓力和成本壓力。 4月初，我和生產廠家技術人員聯系，把我段目前存在的甩車問題較多、安全壓力大以及把外探改成內探的建議與廠家進行了溝通。同時，我將這一建議積極向鐵路局車輛處（紅外所）領導匯報。一方面取得生產廠家的技術支持，另一方面取得上級領導的大力支持。經過積極協調溝通，很快就得到了雙方的認可和支持。隨后，我們將改造報告上報鐵路局車輛處。生產廠家積極制訂技術改造方案。鐵路局車輛處及時批復了報告，同意了技術改造方案。 我們于4月23日至4月28日，5月11日至5月20日兩個階段，對膠濟線、京滬線、隴海線、京九線、蘭煙線、膠新線的紅外線軸溫探測設備進行全面技術改造。 通過改變探測方式，5月下旬，我們段已經取得了初步成效。 實踐證明，探測方式改變后甩車大量減少，改造前平均每天甩車1.5輛，改造后平均每天甩車0.52輛。事實證明探測方式的改變可以有效減少非軸承熱軸甩車數量。