近幾年來，紡紗企業對羅拉精度十分重視，而對羅拉組成牽伸作用的對偶件膠輥組合件，特別是上羅拉軸承的認識還不足。在此，談談膠輥軸承的工藝及使用建議。 SL系列上羅拉軸承 SL系列上羅拉軸承是直接與丁腈膠管組合在一起的上膠輥，是牽伸的關鍵部件，也是丁腈膠輥的基礎部件。其軸承結構、制造加工工藝、制造加工精度等因素直接關系到成紗質量的改善與穩定，應當引起紡織企業的重視。 現在，有很多紡織企業沒有檢驗工具，很多檢查只是通過手來感覺游隙量的大小，認為小游隙量的Z好，而忽視了膠輥兩端軸承的一致性。膠輥兩端軸承的不一致是將膠輥磨出大小頭的主要原因。過小的游隙常會使潤滑油不到位，尤其是單滑道的結構，由于含油脂少，會產生磨損，金屬微粒很難隨油的蠕動而排出，鋼球極易早期磨損，還會使溫度提高，潤滑脂氧化、失效，加速軸承磨損。 軸承的另一個問題是軸向竄動量，即軸向公差，因溝道垂直度超差，使膠輥在小范圍內往復運動，造成鉗口竄動，揉搓紗條使條干不勻。上羅拉軸承跳動引起轉動時偏心的國內標準為0.015毫米，鹽城雄風的標準為0.01毫米，經緯紡機有限公司上羅拉跳動指標已達到0.005毫米。 細紗雙滑道上羅拉軸承 軸承內環與外環均設計有鋼珠體運行的R圓槽運行滑道。膠輥上羅拉軸承芯軸相當于軸承內環，上羅拉鐵外殼相當于軸承外環。膠輥上軸承分別采用單列或兩對軸承安裝在前排與后端。在芯軸上有二條曠圓槽，而鐵殼內只有前排內壁上有一條曠圓槽。前排鋼球安裝在軸承殼內壁曠圓槽上，與芯軸上的對應R圓槽中相嵌成弧面接觸運行，而后排鋼球安裝在芯軸R圓槽中與鐵殼內壁形成不規則的線接觸運行。此結構的膠輥上羅拉軸承稱單滑道，即前端一個完整軸承滑道。 其缺點和問題有：一是在運行過程中，后排鋼球同鐵殼內壁是線接觸，運行不規則，接觸面小，極易造成鋼球磨損和鐵殼內孔壁磨損，徑向間隙大。實踐證明，一只膠輥兩端游隙不一致，膠輥可能造成運轉不靈活。二是因單滑道儲油量有限，產生磨損與紅銹，導致回轉不靈，惡化條干成竹節紗疵。三是密封條件受限，潤滑油脂融化沿軸孔外漏形成油污紗。四是前后排鋼珠受力運行造成一只膠輥兩端徑向差異較大，影響膠輥制作精度，造成上羅拉軸承與膠輥使用壽命短與錠差大。 在國內生產的膠輥軸承中，浙江寧波鎮海紡織膠輥軸承廠開發研制的SL6819-SG型細紗雙滑道上羅拉軸承鐵殼內壁后排也開有R圓槽滑道，使后排鋼珠在R圓槽滑道上運行，前、后排鋼球均在R圓槽滑行，形成雙弧面接觸，增強了膠輥軸承在牽伸運行中的受力面積，使其受力均勻，減少了運行中的徑向跳動和晃動，提高了運行的平穩性，增強了防塵及防漏油，同時可使芯殼內油量增加，減少鋼珠芯殼磨損，增強整體膠輥運轉靈活、平穩性能，延長了上羅拉軸承使用壽命。 無錫明珠紡織配件有限公司采用電化學螺旋拋光工藝技術，對上羅拉軸承外殼內圓進行深加工處理，提高了內圓及滑道的粗糙度和加工精度，從而提高了上羅拉軸承芯殼的運轉的靈敏度及穩定性，減少了運轉中的噪聲及減少因軸承不良產生的機械波，有利于改善與穩定成紗條干水平。 江蘇建湖縣浪力軸承有限公司將上羅拉軸承外殼槽改為鋸齒形，有利于在壓套鋁襯套膠管時，減少對鋁襯套內壁的損傷，壓套方便，提高制成率，從而增強膠輥運行中的穩定性。 膠輥軸承的潤滑 為確保牽伸過程中膠輥運轉靈活，減少軸承鋼珠及軌道槽的磨損，延長使用壽命，軸承使用的油脂要選擇使用時間長，承受油膜強度大，適用范圍廣，粘度不分層、不變質、不流淌的3號極壓鋰基脂。據了解，有的企業已開始使用高級航空用油和采用國外殼牌高級油脂，不僅保證了良好的潤滑條件，還可使膠輥軸承在2~4年不用加油正常運行。 在操作中注油量不能過大，要保證第二檔滾珠處有潤滑脂，加油過多將引起流失，造成污染油紗疵，如滲入橡膠處會造成橡膠表面溶漲、起鼓、起泡，尤其是表面不處理膠管，加油過大將造成軸承磨損，要用專用工具，定量給油。一般采用3號極壓鋰基潤滑脂為6～8個月的周期，加油量控制在新的為4克/套，舊的為2克/套。 幾點關于使用的建議 一是鐵殼加壓握持部分長度由16.5毫米增加到22毫米，直徑從9.5毫米增加到12毫米，以增加三線平行度的精確度。二是鐵殼中心68.33毫米應與錠子中心70毫米相吻合，改68.33毫米為70毫米。三是鐵殼外表面溝槽改半圓鋸齒，防止鋁襯套滑脫，應積極試驗。四是雙滑道應積極試驗。五是改潤滑油為高級航空用油或采用殼牌高級油，可延長加油周期2~4年。六是如生產高端產品，磨礪工具A802應報廢。七是建立鐵殼報廢標準，不要用報廢的膠輥改中上鐵羅拉。