王建友　陳艷芬

噴油泵是柴油機燃油供給系統的重要部件。噴油泵將產生的高壓柴油，按柴油機的工作順序、負荷大小，定時、定量、均勻地通過噴油器供給各氣缸。噴油泵被視為柴油發動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

現將柴油機噴油泵供油時間的調整及常見故障排除方法敘述如下，供柴油機維修人員參考。

一、噴油泵供油不均

1.噴油泵供油不均勻的原因

（1）各分泵柱塞與套筒磨損不一致。（2）有的柱塞黏住或其彈簧折斷或彈力不足。（3）有的調節齒圈或調解叉的固定螺釘松脫或調節齒圈與齒桿或調解叉與調節臂磨損不均而不一致。（4）出油閥偶件磨損嚴重或彈簧折斷。（5）噴油泵凸輪與滾輪體不均勻地磨損。（6）滾輪體調整螺釘調整不當或松動。（7）機件故障引起的供油不均勻。機車經長期使用，由于噴油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊力不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。

另外，在噴油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。

2.故障診斷與排除方法

（1）在柴油機運轉時，可采用逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若柴油機轉速明顯降低，黑煙減少，敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多。若柴油機轉速無變化或變化甚小，說明該缸供油量少。找出有故障的單缸后再進一步查明故障原因。（2）打開噴油泵側蓋，檢查該缸分泵柱塞是否黏住、彈簧是否折斷，調節齒圈或調解叉固定螺釘是否松脫、滾輪體調整螺釘是否松動。（3）若上述均無問題，則應拆下噴油泵，檢查柱塞偶件、調節齒圈與齒桿或調解叉與調節臂的配合間隙以及凸輪軸與滾輪體等磨損情況，并進行檢修與調試。

二、噴油泵不噴油或噴油量不足

1.故障原因

（1）噴油泵凸輪軸斷裂或聯軸節主動盤或被動盤連接鍵損壞。（2）供油齒桿卡死，使柱塞不能轉動或轉動量過小。（3）油量調節齒圈（或調節叉）固定螺釘松動，使柱塞滯留在不供油位置上。（4）柱塞卡住或柱塞彈簧折斷，使其喪失泵油作用。（5）柱塞偶件磨損嚴重。（6）挺桿與柱塞間隙過大。（7）出油閥卡死或其彈簧折斷。（8）出油閥密封不良。（9）溢油閥密封不良或其